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我国地铁施工技术有新突破
发布日期:2011/7/26

       记者从北京市政路桥控股市政集团四处了解到,7月22日,直径10米左右的盾构机前盾、中盾和主驱动从河北秦皇岛市运至北京地铁14号线15标东风桥施工现场,并开始吊装下井。该盾构机是目前国内用于地铁施工的最大直径的盾构机。

       盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械。用盾构机进行隧道施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。

       北京地铁14号线15标段隧道沿线地面环境以市政道路为主,两侧高大建筑物较多,沿线地下管线密集,涉及黏土、泥岩、砂土等多种复杂地质层。这些环境条件要求施工盾构机不仅稳定性要高,而且能够严格控制地面沉降。

       该盾构机先后突破了国内盾构机生产领域的一系列技术瓶颈。其开挖直径为10.26米,盾壳最大直径为10.22米,主体总长度为11.55米(不含工作台及螺旋输送机长度),最大掘进速度为每分钟8.5厘米,在国内首次应用了“一洞双线”技术,这将比以往的“单洞单线”工艺节省40%的施工工程量,大大减少地铁建设中的拆迁量和施工占地面积,缩短工期。

       据北京市政路桥控股市政集团四处负责人先容,该工程的创新点在于土压平衡、扩挖法施工、大盾构施工工艺。北京地铁14号线15标段全长3919.05米,其中东风北桥站主体结构采用明挖法,将台站及高家园站采用扩挖法,集散厅采用明挖法或盖挖法。隧道区间段有3605米采用大盾构施工。(任佳  转自:中国建设报)

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